尖端新闻记者 李刘洋开云kaiyun

近日，“小米SU7高速碰撞爆燃致3东说念主伤一火”一事激励庸俗关注。

据小米官方公布的概要信息，从“NOA(自动扶持导航驾驶)发出风险提醒‘请贵重前哨有扼制’”到“NOA被经受参预东说念主驾形态”再到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，统共流程仅2-4秒钟。

事故发生后，汽车智能驾驶包袱分裂、发展近况及安全隐患等议题成为公论焦点，尖端新闻记者采访了原中国汽车工业探究发展公司首席分析师贾新光进行解读。

小米SU7事故车(图源集合)

轨则要求

电板系统5分钟内不活气不爆炸

小米汽车4月1日晚间发布的《对于群众眷注问题的回复》中提到，“基于当今已知情况，咱们仅能折服，事故车活气并非部分网传的‘自燃’，测度系锋利撞击装璜带水泥桩后，整车系统严重受损导致。咱们尚未斗争到事故车辆，当今暂时无法进行进一步的深切分析。”

对于这次事故包袱认定，贾新光告诉尖端新闻记者，这需由小米提供竣工的行车数据，并由专科机构进行本领轻狂，必要时需复现事故现场。若包袱难以明确，最终需通过法律步调由法院裁决。

贾新光暗示，2020年工业和信息化部发布的《电动汽车用能源蓄电板安全要求》明确轨则：电板单体发生热失控后，电板系统在5分钟内不活气不爆炸，为乘员预留安全逃生时辰。“这次事故中，小米SU7碰撞后是否在5分钟内活气，也将成为包袱判定的要津要素之一”。

众人：车企不能拖拉夸大自动驾驶功能

贾新光称：“小米SU7搭载的NOA系统属于L2级扶持驾驶，但要津如故要东说念主来掌控。”

字据我国2022年践诺的《汽车驾驶自动化分级》圭臬，自动驾驶被分裂为L0-L5六级：L0-L2(驾驶扶持)：驾驶员必须全程监管并随时经受；L3(有要求自动驾驶)：车辆可在特定要求下自主驾驶，但驾驶员需随时待命。L4-L5(高度/十足自动驾驶)：车辆可在一定或一说念环境下自主驾驶，无需东说念主为介入。

他指出，现今智能驾驶本领是在智能定速巡航基础上发展起来，不错变速行驶、感知扼制物、变说念、跟车和自动停车等。但遭遇极点天气、施工路段、异形扼制物等复杂路况，智驾系统有产生交通事故的隐患。

贾新光接受尖端新闻记者采访时说，当今国内自动驾驶汽车处于L2级水平，正在向L3级过渡，而L3级尚在测试阶段，仅允许起程测试，未批准大范畴销售。同期强调，当今L3级自动驾驶本领存在几许争议。

“L3级不错自动驾驶，但必要时需东说念主经受。那何种情况下车辆可自动驾驶？驾驶员应在何时经受？若驾驶员分神，能否在蹙迫情况下实时安全经受？若事有未必发生在自动驾驶向东说念主工经受过渡时间，包袱该怎么分裂？当今法律对于过渡阶段的包袱认定空泛概括明确支撑。”

此外，贾新光以为，现时行业“智能驾驶”“自动驾驶”“无东说念主驾驶”主意芜杂朦胧，部分车企络续夸大智能驾驶功能，易使挥霍者产生诬告，对汽车智能驾驶过于相信。

他提议两点建议，未经国度专科测试认证，车企不得使用“自动驾驶”和“无东说念主驾驶” 等误导性宣传；将来若车辆自动驾驶时发生未必，事故包袱应由分娩商负全责。

起首：尖端100℃开云kaiyun