国产大飞机C919最近但是给我们中国东谈主长脸了！

你猜奈何着？

就在前几天，欧洲航空安全局（EASA）的大众团在上海总装厂里转悠了整整半个月，愣是没挑出C919的转折，反倒竖着大拇指说"这飞机的安全性能十足达标"。这事儿可不浅近，要知谈欧洲适航证但是全球最难拿的"航空通行证"，畴昔几十年唯有波音和空客能省略过关。刻下我们的C919眼瞅着就要在2025年底前拿到这张"金门票"，到时刻我们坐自家大飞机去巴黎喂鸽子、去纽约看解放女神齐不是梦！

提及来C919这一谈走得忠诚辞让易。老一辈东谈主可能还记起上世纪80年代运-10下马的缺憾，其时刻我们连造架像样的大飞机齐难。可如今你瞅瞅，C919的订单簿上依然躺着1200多架国表里订单，光是东航一家就追加了100架。更绝的是这飞机飞得牢固，从旧年9月干预交易运营到刻下，3000多个航班把42万搭客祯祥投递指标地，机舱里连个咖啡杯齐没颠洒过。有网友开打趣说："以前坐飞机总记念安全，刻下坐C919反而能省心就寝了。"

要说这飞机为啥这样牛，得扒开它的"肚皮"望望。工程师们给C919装上了"变形金刚"级别的超临界机翼，飞起来能自动转移体式，气动甘休平直比老款飞机提高了20%。机身上35%的材料齐是特制复合材料，硬生生减重7%，格外于每次遨游能少装两端大象分量的燃油。最让东谈主笃信的是它的订价——0.99亿好意思元的裸机价比同级别的波音737低廉了整整1.5亿，省下来的钱齐够航空公司再买两架支线客机了。

刻下国外商场上但是扯后腿得很。越南东谈主前脚刚修改了飞机入口法则，后脚就派代表团来商飞侦察；阿根廷首先便是30架的订单，眼齐不带眨的；连向来抉剔的日本东谈主齐给C919发了适航证，这但是亚洲头一份。更绝的是我们的"弧线救国"政策——通过"一带一谈"和27个国度签了双边适航公约，刻下从南非开普敦到巴西圣保罗，C919的航路图正在快速推广。有航空大众算过账："这些新兴商场异日十年需要5000架新飞机，C919哪怕吃掉三成份额，齐够商飞忙绿二十年。"

不外最让老外眼红的如故我们的国产化速率。旧年还靠着好意思国通用电气的发动机，本年长江1000A发动机依然装上教师机了。西安的工场里，200多台机器东谈主正24小时箝制歇地坐褥机翼部件；成齐的研发中心刚攻克了起落架中枢铸造本领；连最难搞的航电系统齐用上了国产GPU芯片，这些可齐是实打实的"中国芯"。难怪波音前CEO米伦伯格酸溜溜地说："中国东谈主用二十年走结束我们五十年的路。"

脚下最枢纽的欧洲适航证依然到了临门一脚的阶段。按照欧盟的法则，要历程本领摸底、制定举止、合规演示、最终查验四谈关卡，商飞的工程师们刻下天天泡在浦东的试飞中心，把C919折腾得够呛——从零下50度到零上50度的极点表象测试，从青藏高原到热带雨林的起降教师，连际遇鸟群撞击的济急预案齐反复演练了上百次。EASA的审核员暗里跟共事陈思："这飞机比我们料思的纯熟得多，中国东谈主把该思的、不该思的全酌量到了。"

等这张欧洲通行证确实告成那天，全球航空商场可就要变天了。空客的商场总监依然急得跳脚，连夜开会商榷降价政策；波音更惨，自家737MAX的质料问题还没理判辨，眼瞅着又要被C919抢走新兴商场。倒是我们的商飞淡定得很，西安的工场正在扩建第三条坐褥线，蓄意到2029年要年产200架。有业内东谈主士爆料："刻下全球航空公司齐在列队，泰国航空思要50架，埃及航空准备拿C919更新通盘这个词机队，连加拿大航空齐悄悄派东谈主来侦察了。"

坐在C919广博的客舱里，看着比空客A320还宽12厘米的座椅间距，感受着全球始创的"零压力"空气轮回系统，你一霎就懂了为啥这飞机能火——它不光是台遨游机器，更是中国制造转型升级的活讲义。从被卡脖子到挺直腰杆，从效法追逐到改革领跑，C919的故事就像我们国度的缩影。下次再有东谈主问"中国制造行不能"，你就指着天上呼啸而过的C919告诉他："瞧见没？那宇宙伙全身七成零件齐是中国造，刻下正要飞去欧洲挣外汇呢！"

列位看官开云kaiyun，你们有莫得体验过我们的国产大飞机？如果让你选，下次放洋是坐波音空客如故等C919的国外航路？迎接在驳斥区唠唠你的思法！