最近开云kaiyun，小米YU7上市后，3分钟20万大定，1小时近29万订单，不到24小时，24万锁单，这一系列数字不停冲击圈表里东谈主们的神经，更有甚者发出小米造车创造历史的齰舌。

大量东谈主在哀叹感叹，“给汽车圈上了一课”“全汽车圈的追到”“短短几年的时期，小米就给所有这个词先驱打得满地找牙”“和手机一样只剩三五家车企的形式将快速到来”……

从各个层面的反馈来看，对于小米YU7这款车，正面积极反馈明白大于负向的，除了说咸鱼黄牛转单，托福周期最久逾越一年的外。

小米为什么能作念到这个情状？对于此的分析著述许多，品牌、营销也好、居品也罢，都对。但笔者觉得，鼓励小米YU7得回如斯成就的，最大的中枢有二。

其一是雷军，之前调研论述自满，买小米汽车的有95%的东谈主暗示雷军个东谈主魔力对购买有积极促进成分，天然这背后也有着精粹的企业运营理念，包括精好意思化营销的鼓励。

其二就是依托于中国新动力产业链、期间积蓄、东谈主才教训之下的时机，莫得如斯多先驱的铺垫，就不会有小米汽车的今天，而这正成为居品力最径直的弘扬，比如宁德时期的电板智力，原祥瑞参谋院院长胡峥楠为代表的一批优秀的研发、质地团队对居品基本修养的把控，等等。

总之，从成果来看，小米的速率确乎比设想中的快，其在汽车圈的打发和玩法，也远超许多东谈主的设想，包括对小米汽车最终销售弘扬的判断，说真话许多时候照旧超脱了汽车圈的明白。

联系词笔者仍然想说的是，即便小米再爆单，感性来看，车圈也不必悲不雅。

一来小米一家不可能通吃中国3000万量级的汽车浮滥市集，即即是小米后续还有许多居品和车型计较，临了都会和刻下的车型走在不异的PK赛谈上，并徐徐成为圈表里的习以为常。不同品牌，不同车企，依然可以走好我方的旅途，探寻到更适合我方的活法。

二来，刻下的订单数字只是是运行，后续的出产、托福、用户使用和体验，永恒的做事和品性保证，一批用户迭代升级之后，是否会赓续成为小米汽车的用户，可以说是一个相等漫长的历程。咱们多情理征服，前期起调太高，对小米来说压力也会愈加渊博，SU7已教导证了，毕竟顶流任何少许公论被放大，对品牌的毁伤都是渊博的。而刻下对于不少网友反馈小米YU7暗里改确立的事儿，照旧激发了新一轮公论的发酵，后续对小米的影响还得且走且看。

第三方面则是，小米的出现也十分于特斯拉之后的下一条鲶鱼，对所有这个词这个词新动力产业都将是一次深切的刺激。中国企业和中国汽车东谈主最不缺的就是开拓创新的精神，被赶超，再反卓绝这种事情，照旧在大量行业得以考据。竞争和比赛还得赓续，成果并不啻于当下。

是以小米YU7对同价位同级别的车型即便存在很大的影响，但也不会像许多“暴论”觉得的“XXX品牌可以倒闭了”，因为品牌东谈主群、地区各别、浮滥明白和风俗等各别，都会让每家都实力的品牌和车企找到市集契机。

比如就在小米YU7爆单之后，被小米一直行动竞品的特斯拉看似行将迎来一败涂地，但特斯拉很快就进行了一场史诗级的独创：那就是新车下线，让它我方开到客户家中去，全程自动运行，毋庸监管。这险些是对现存汽车模式生态的一次颠覆，翌日这种智力若是可以扩散，汽车整车将不再需要仓储物流，不需要托福中心，以至还有更多设想的空间。

这种创新和创造智力，作为不同的维度，难谈不比新车卖爆这种基础交易买卖更值得期待？

天然还可以举个例子，就拿应酬媒体和公论对比得多小米和祥瑞来说，之前SU7上市前，有句话叫“军儿，收手吧，外边全是祥瑞”，其后SU7跑出来了，祥瑞好几款“532”车型弘扬远不足SU7。但这对祥瑞来说，就失败了吗？并不是。

天然星河E8未及预期，但一年多后不异大小的电混车型星耀8，上市就爆款了。天然极氪007上市后莫得登上细分市集销量头部，但后续新到来的007GT一下子又改天换地卖好了。天然领克Z10莫得成为领克的扶助，但行将到来的领克10 EM-P，无疑将重塑领克在中大型轿车中的地位，在电混鸿沟夺回属于我方的语言权。

指桑骂槐，竞争始终都是多维度的，消释个赛谈的选手，发令枪才响起不久，就无法料定谁就把谁比下去了的。

以至，在祥瑞和小米黝黑较量的这一年来，祥瑞顺利站在了中国市集第二的位置上，况且在新动力市集里的销量市占率和语言权还在不停地刚劲。你看，祥瑞并莫得被吓到，也莫得受到挤压，反而越挫越勇，任何小挫就可以让他变得更强。

包括从前年于今，祥瑞的系列动作就相等密集，转型、整合、重组，不停用新想维打发时期之变。而最近几天，相等重磅的就是前华为智能汽车处分决议BU总裁王军出任祥瑞智驾生态-沉科技联席总裁，这无疑将为祥瑞的智驾带来翻新性的变化。

王军是谁好像许多东谈主不知谈，但他之前的Title一看就相等不浅薄。

一方面他个东谈主的期间智力，主要王人集在通讯期间向汽车鸿沟的移动诓骗，这自身就是汽车行业发展的大倡导。是以在之前他参与了创建华为智能汽车处分决议BU并担任首任总裁，是华为智能汽车业务的奠基者，成立“匡助车企造好车”的政策定位，以及建议HI全栈处分决议模式，主导华为ADS系统的开导，向车企提供智能驾驶、智能座舱等中枢系统。

另一方面他的管贤人力也很重要，能够教导团队快速反馈市集需求，鼓励居品落地。若是说之前其在HUAWEI Inside模式，因为和企业之间的谐和问题导致名堂莫得在与智选车模式的PK中胜出，那么刻下加入沉科技，为祥瑞作念智驾的配套，可以说是传承之前HUAWEI Inside模式的最好闇练场。

换句话说，王军在智能汽车业务中，不管是期间照旧料理，抑或者名堂落地上车，都是一位大咖级东谈主物的存在，将在沉重大智驾现存智力的基础上，带去更多发展壮大的可能，以至翌日还将有可能与华为、特斯拉构建起智驾智力三分世界的时局。

这个说法可不是YY出来的，率先望望东谈主才结构：“清华天才班” 出生、“28 岁福布斯后生魁首“”AI四小龙创始东谈主“印奇掌舵 AI 算法；前华为智驾硬件厚爱东谈主陈奇照旧成为刻下祥瑞集团智驾的首席科学家，他主导的重大智驾2.0可以说照旧干与到行业的第一梯队，英伟达双Thor芯片行将落地；而王军则借助之前的模式和教导，整合祥瑞全局生态资源，执掌科技业务板块——构建起“算法+硬件+生态”的闭环，加快“AI+车”的落地。

其次沉重大智驾系统在行业里天然还莫得相等响亮，可是其领有的汽车行业中最顶级算力，L2 级智驾车辆超750万辆的中国车企第一的数据，祥瑞翌日出行星座30颗在轨卫星、低空鸿沟布局的世界一体生态，这三大上风无疑将成为翌日其智驾后劲的有劲保证。

包括成本市集也赐与了祥瑞智驾很可以的预期，沉科技2024年市值从160亿飙升至400亿，年涨幅150%，成本市集以资金投票印证期间后劲。在“沉重大”智驾系统发布本日，盛名参谋机构摩根士丹利连夜发布研报，称这是AI公司初次买通OEM闭环。

还有沉重大智驾系统捏续落地和上车，12万-15万元级的星河星耀8量产落地了沉重大H1，接下来10万元级的星河A7将量产落地沉重大H3，领克900照旧搭载了后劲重大H5/H7，接下来极氪将上市的9X，将量产落地沉重大H9，翌日更多居品落地量产，祥瑞的智驾将为行业、浮滥者和外界带去更多的设想空间。

在汽车圈，像特斯拉和祥瑞这么的案例还有许多，头部巨头新期间、新址品一直都在捏续迭代，竞争就是你追我赶的事儿。

外定义联合弗成了，但人人集团CEO以“咱们在功劳簿上躺了太久”来抒发他们比敌手更表露的意义，新的更契合中国市集的居品将会很快到来。外定义日系电动化在中国搞不起来，但很快丰田、日产的新址品，不管是市集吸收进度照旧销量，以及后续计较，险些都远超行业期待。每家品牌都在汽车鸿沟、不同的维度进行一轮又一轮的突破，这自身就是市集规矩。

包括在手机界，小米也好、苹果、华为也罢，就算在许多东谈主觉得就这三家三分世界之际，国内还有OV供许多用户遴荐，就算放在全球市集上，三星、传音、盼愿等，也都在用我方的形式，为用户创造更多价值。

挤掉一些公论的水份，主动冲突应酬媒体算法机制带来的信息茧房开云kaiyun，探寻到汽车行业最实质的逻辑，对如斯盛暑的汽车行业，报以更多欣喜和期待吧！