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　　新京报贝壳财经记者 王琳琳 

　　“目下进店的客户更多是看，不会成功试驾试乘以及条件现场算价钱，彰着感受到客户的购车意向不是很明确。”环京地区一家良马4S店的销售东说念主员小宋对新京报贝壳财经记者说。行为德系豪华车一线销售东说念主员，他嗅觉预期中的“银十”客流还未到来。

　　近日，新京报贝壳财经记者拜访环京地区多家良马、奥迪、飞奔等德系豪华品牌4S店发现，即即是周末，店里的客流量与自主高端品牌比拟仍有一定差距。而在使命日，濒临客流量收窄的情况，销售东说念主员以干系意向客户和线上直播营销揽客为主。

　　末端市场的阐发也恰是德系豪华车在中国市场的写真。本年前三季度，良马、飞奔、奥迪等德系豪华车在中国市场的销量均出现不同进度的下滑。

　　中国市场成德系豪华车销量下滑幅度最大市场

　　良马公布的数据披露，本年第三季度和前三季度，良马天下销量均完了了不同进度的高涨，但在中国市场出现了不同进度的下滑。第三季度，良马在中国市场委派新车14.71万辆，同比微降0.4%；本年前三季度良马在中国市场的累计委派量为46.4万辆，同比着落11.2%，成为其天下独一下滑市场。良马方面也坦言，中国市场的目的销售额并未如预期般增长。

　　飞奔也不异在中国市所在临挑战。本年第三季度飞奔在中国市场的销量为12.5万辆，同比着落27%；本年前三季度飞奔在中国市场的销量为41.8万辆，同比下滑18%，中国事其销量下滑幅度最大的市场。

　　奥迪并未公布前三季度在中国市场的具体销量，但本年上半年，奥迪在中国市场的销量同比下滑超10%。

　　保时捷遭受更为严峻的挑战。本年前三季度在中国市场销量为3.22万辆，同比着落26%。关于销量的下滑，保时捷方面称是市场环境严峻，尤其是在豪华车市场，中国市场竞争热烈。

　　假期的成交量并未达到小宋的预期目的。小宋说，销售压力越来越大，许多意向客户最终采选了自主品牌的高端车型。

　　在新京报贝壳财经记者拜访时间，看车筹划的客户并未几，也并未试驾试乘。此外，店里面分车型仍有较大幅度的优惠，环京地区一汽奥迪4S店一位销售东说念主员称，店内现存扩展金行动，举例5000元抵9000元，不同车型扩展金福利不同。车型也有不同进度的优惠，举例奥迪Q5L可优惠12万元，奥迪A7可优惠17.65万元。环京地区一飞奔4S店的销售东说念主员先容称店内多款车型的优惠皆在10万元以上。

　　而位于环京地区阛阓内的一家上汽奥迪4S店则显得更为冷清。销售东说念主员小汪称，商超内东说念主流量并不少，但大精深仅仅逛逛，很少能调治为意向客户乃至完了成交。店内直播目下已成为肤浅必备使命，通过直播招引客户。

　　市场份额被自主品牌蚕食

　　多位销售东说念主员不无叹惜，以为如今同等价位车型的采选越来越多，采选豪华车不一定就要采选德系品牌。有德系豪华车车主对新京报贝壳财经记者说，置换时可能会优先采选电动车，也会探讨智能化功能等身分。

　　在20万元至40万元价钱区间内，与德系豪华车竞争的车型越来越多，特斯拉、问界、理念念、蔚来、小鹏、坦克等在该价钱区间内均有车型。而在50万元以上的细分市场，比亚迪仰望、猛士、尊界等也有车型霸占份额。

　　自主品牌在各个价钱区间与德系豪华车张开正面竞争，压缩其市场份额。中国汽车教导协会乘用车市场信息联席分会文书长崔东树对新京报贝壳财经记者暗示，当下车不仅用来开也用来失业，中国自主品牌高端电动车完了了豪华驾乘，以及智能化体验，车内空间场景大幅蔓延，功能大幅进步，而德系豪华车仍处于放浪驾乘体验。因此，在高端豪华车市场，自主品牌替代德系车的表象极其彰着。

　　中国汽车教导协会乘用车市场信息联席分会最新数据披露，德系品牌的零卖市场份额从本年1月的18.4%跌至9月的14.3%。本年9月豪华品牌零卖份额为10.8%，同比着落0.8个百分点。

　　电动化轮番仍需加速

　　在电动化、智能化方面，德系豪华车在中国市场的阐发仍相对较弱，电动化车型销量仍有待进步。以良马iX3、iX1为例，易车数据披露这两款车型本年前9个月的月销量均各自看护在千余辆，而良马iX3在9月的销量不及百辆。

　　德系豪华车销售东说念主员告诉新京报贝壳财经记者，店内成交量仍以燃油车为主，在破坏者领路中更倾向于其品牌的燃油车。

　　汽车行业资深分析师梅松林分析，德系豪华车承压有三方面原因，一是智能电动化转型尚需接力，包括特斯拉、蔚来、理念念、问界等新势力豪华品牌强势崛起，挤压了传统豪华车市场；二是破坏者对购买豪华车愈加严慎；三是豪华车性价比不高，促使部分豪华车意向购买者握不雅望格调。

　　在中国市场，德系豪华车的转型轮番也在加速。良马新世代iX3将于来岁完了国产；飞奔明确说起将推出电动GLC、电动C-Class等更多稳妥中国脉土化需求的电动车型；奥迪PPE豪华纯电平台首款中国专属长轴车型已亮相，推出全新电动化品牌AUDI。智能化方面，良马、飞奔和奥迪接踵和中国脉土科技企业相助。

　　面对天下电动化波澜冲击，德系品牌进行了电动化计谋休养，举例奥迪除掉原定于2033年住手研发和销售内燃机汽车的忖度，不再设定明确的内燃机退出时辰表，在2024年至2026年时间推出全新的内燃机和插电式混杂能源汽车系列。飞奔也休养了2030电动化计谋；良马则重启增程式混动本事。

　　关于奈何厚实发展，在梅松林看来，豪华品牌应保证品牌形象，打造其本事、居品以及工作基石，同期也要闲适好基本盘用户。此外，在中国市场应全宗旨进步资源成就效果，举例充分诈欺包括传统燃油车和新能源汽车在内的中国供应链上风，针对中国市场二次成立原土化居品等。

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